智能交通与元宇宙

作者：李逍遥

版权：www.hfnwzn.com

一、国内智能交通发展历史

1973年8月6日，时任第四电子机械工业部部长的王铮，给当时的北京市市长吴德写信，“要将现代通信技术应用到交通管制和车辆调度上去”，这个项目后来在北京落地了，也就是《北京7386工程》，自此中国城市开启了智能交通和自动化控制的新纪元。1978年5月至11月，北京7386工程在北京前门至象来街正式试验，验证国内首条“绿波带”干线协调控制道路。7386工程之后，交通信号自动控制的研究和工程在全国各主要城市迅速开展起来。

到1986年，全国各大城市都在考虑建设交通控制系统的方案，在系统选择上，北京曾经引起一场旷日持久的争论。焦点是，在我国城市交通信号控制系统应用上，是靠引进，还是靠国产化？1987年北京引进了英国SCOOT系统，1988年上海开通澳大利亚SCATS系统，此后的十余年内，南京、深圳、沈阳、安庆、广州、大连等城市相继建设了不同系统、规模各异的交通信号控制系统。这个争论到2005年左右，自主研发占据了上风，但北、上、广、深、杭、甬等发达城市，还是沿袭用进口信号控制系统。先进的信号系统带动了智能路网的发展，包括道路信息化、交通控制、非现场处罚（电子警察、卡口）和交通流分析等。

二、智能路网对元宇宙发展作用

2002年后，国内道路信息化建设就这样伴随信号系统发展而起来了，因为智能交通控制要利用到大量传感器和数据源，包括地感线圈、地磁、视频、雷达、气象、噪音、尾气等传感器，智能交通追求的“车路人协同”与自动驾驶也离不开道路信息化建设和物联网发布。今天我们讨论元宇宙的信息重构，很大程度上与城市路网信息化建设也密不可分。城市道路交通流仿真和信号控制优化，更离不开人工智能算法和VR虚拟建模，效果评估甚至可以用元宇宙的虚拟人和数字孪生技术，实际放到虚拟车辆里，在三维实景路况下实际感受一下道路通行能力。

元宇宙的发展也需要对各种现场建模，包括道路虚拟化，因为国内已经有了智能交通前沿发展基础，元宇宙可以便捷地利用现代城市交通大数据网络。各座已建成先进智能交通管控中心的城市，可以把路网数据通过防火墙发布到商业大数据中心，这个大数据中心的原始建设费用一般是政府出资建设的，因此伴随元宇宙的应用，政府会获得丰厚的收益，这也是我国许多地方政府对元宇宙概念感兴趣的原因，能额外增收并有利于智慧城市建设。

智能交通对自动驾驶也大有裨益，如今自动驾驶技术主要来源于模式识别，包括主动识别和被动识别。主动识别技术依靠视频识别、激光雷达和北斗/GPS差分定位技术等，差分定位技术精度可以达到厘米级。而信号系统红绿灯色和相位时长现场物联发布是自动驾驶被动识别主要参数之一，还有来自交通大数据中心的商业发布数据有利于路径规划和交通诱导。比如百度公司为何热衷于元宇宙概念？因为他们掌握的自动驾驶技术涉及元宇宙概念相关领域，可以迅速变现或实现，智能交通、自动驾驶和元宇宙就这样有机结合起来。

三、元宇宙中智能交通业务占比

我们知道元宇宙是现实世界的信息化重构，那么在元宇宙公共基础设施建设中，交通类业务占比多少呢？其实现代公共基础设施建设包含智能交通、智慧能源、智慧城市、现代通信、智慧文旅、环境保护、防震减灾、智慧医疗、智慧教育等多个内容。交通版块，除了智能路网、智慧泊车和自动驾驶外，还分轨道交通、内河航道和通用航空，船舶和车驾管业务属于交警职能业务，通用航空的飞行驾照管理则属于民航归口，这些也都是宏观交通管理口的内容，分管也在各级政府不同部门之下。

若仔细分析元宇宙概念里交通业务占比，根据《证券时报》2021年11月统计数据，2020年全国交通运输行业增加值为4.16万亿元，占全国GDP的4.1%，占服务业GDP的7.5%，若仅计算公共基础设施建设占比，可占到35%强，是权重比很高的行业，而且根据社会资本投入和未来三维立体交通的实现，这个占比还会动态增长，因此适合元宇宙概念切入。