重型无人机航空发动机开始试制

6kg的3D打印材料到货了，开始重型无人机气动外形设计和3D打印。回想30年前，我们趴在画图板上用丁字尺一线一线设计机械图纸时，那真是辛苦。现在有了专业的制图软件，可以高效而准确的设计完外型图纸，而且迅速生成3D图形，可以旋转、移位、透视观察每一个构件的尺寸和形状有无错误，也可以按剖面图查看隐藏的结构和线条有无偏差。图纸设计不仅高大上，而且图纸设计完毕后，可以用3D打印机迅速打印出样品实物或等比例缩小、放大实物，材料特性可以暂时不管，至少实物很快就能看到设计出的样品，这可以说鸟铳换炮式的社会进步。

本次6kg打印材料里特地买了不同颜色材料，目的是区分不同构造，若按等比例缩小设计的话，这6kg 材料大概能打印10套航空发动机样品，也是重型无人机试制的前奏，包括飞控板、电调板、电池、载物吊舱、GPS和罗盘导航板位置摆放。本次设计电子信息和控制类组件不是重点，重点是机械组装和气动外形，我们这些年在机械、材料、传感器、通信、控制器和物理学等方面综合探索，就是为完成一种集大成的顶级产品设计和制造。这块领域计划到年底申报至少10项专利，为明年融资作准备。

样机试飞没什么问题及气动外形确定后，开始考虑用不锈钢、钛合金、碳素纤维、铝合金等材料试制略大型航空发动机各承重组件，其中承重主轴还要考虑锻打和淬火特性，金属加工和金相学上暂时不考虑太多，等进入批量生产前，再考虑组建各专业的团队详细设计工艺、材料和力学特性。这点上，我们沿袭我国著名飞机设计师——程不时先生的“速成原型法”，以迅速建模逐步逼近成熟产品，并完成批量产品的静力学、动力学试验，最后分批次投放市场。

2014年开始我们接触无人机，不过那时想追风大疆等公司的消费无人机市场，但这种消费无人机市场竞争太激烈，因为硬件开源、软件开源，玩嵌入式系统到一定深度的都能做，那时全国大概有1000多家都在做无人机。我们后来看消费无人机（航拍和FPV）竞争太激烈，就在2016年后放弃了这片市场，那时我们手头资金尚宽裕，一年有200多万资金可以流动，现在看来是浪费了，那时没想到往重型无人机方向走，因为这才能体现我们空气动力学、机械和材料方面的综合优势。

疫情过后流年不利，各行各业萎缩，现在再想凝聚上百万资金来做顶级产品可以说是难上加难。寒门想做一点事业是真的艰辛，就像尼古拉.特斯拉一样，从遥远的克罗地亚来到美国，没钱、没势、没人脉谁都欺负他，正当壮年搞的劳动成果，爱迪生该给的劳动报酬不给，然后市场运作底气也不足。除此而外爱迪生不仅窃取他交流电发明成果，甚至不惜故意造假构陷特斯拉，最后把他搞到身败名裂，无法再凝聚力量对GE公司继续构成竞争。爱迪生还是成名许久的著名发明家，为打击寒门之子特斯拉，其所用手段竟如此卑劣！在这点上我国作家刘震云和王朔等人一针见血指出：底层寒苦并不像人们想象中那样励志和美好，实际经常是一地鸡毛。自己不是神会犯错，遇到的人又不淑，被欺负和霸凌是常有的事情，那想做点事业恰如“蜀道之难、难于上青天。”

这些是题外话，也解释了我们为何迟迟无法启动重型无人机和飞行机车项目的原因，得慢慢积累运势，而且必须坚韧起来，与那些霸凌者和社会不公抗争。这点也是提醒类似张代兵副教授那样的底层创业者——不要那么脆弱，也别把人性、社会和法治想象那么美好，该干必须跟它们干到底。

第一批试制考虑的是50~100公斤航空发动机，稍微改造一下就是重型无人机，然后加上陀螺仪、气压计、GPS和罗盘，以及配置性能较强的CPU，可以存储黑匣子数据以及自主导航，等飞行姿态控制没有瑕疵后，再考虑自动驾驶。

百度在自动驾驶上“起个大早，却没赶上晚集”，其实百度李彦宏学术、技术和资金都不差，缺的是中国市场野蛮生长那种草莽特性，李彦宏太像儒商，结果被菊花公司等官商操盘手打败，总之百度做自动驾驶最早，结果却是为他人作嫁衣。我们都是做智能交通的，过去很清楚百度在北京、河北、湖南和芜湖等地自动驾驶领域的前期投入，估计不下300亿元，可惜现在却逐渐销声匿迹。提这些不是笑话百度，而是我们主动向百度递出橄榄枝，自动驾驶最完美的未来在于飞行汽车，其三维航道和净空特性对于自动驾驶来讲，算法要比路面混合交通简单许多，百度的地图导航和软件算法还是有很大优势的，而且我们都是做智能交通出身，这块领域对应的可是百万亿美元级别市场，因此我们在这埋下伏笔，期望与百度共同开拓这块蓝海市场。

最近张雪机车爆红，其实我们与他们一样，都是倾向于某特种车辆的深度兴趣、技术挖掘，也代表三维交通系统的未来。