汽车芯片巨头离开上海迁往新加坡

4月18日，汽车芯片圈传来一个令人震惊的消息：安森美半导体突然宣布关闭上海的全球配送中心，并决定迁往新加坡。全球汽车芯片巨头这则消息让中国汽车产业链雪上加霜，本来就缺芯的局面更加窘困，这也意味着我国辛苦30年打造的新能源汽车/智能汽车产业链正在受到不利影响。

安森美半导体出自摩托罗拉半导体部门，但于1999年独立上市，并正式更名为安森美。经过20年不断的发展和并购，今天的安森美已经成为年营收超过400亿人民币的汽车芯片巨头，排名国际汽车半导体行业全球前十。尤其是近几年伴随新能源汽车行业的兴起，安森美在包MOSFET功率半导体、IGBT大功率驱动模块、CMOS图像传感器等相关领域占据了非常大的市场份额。

安森美于2010年进驻上海，当时落地项目是——安森美上海解决方案工程中心（SEC），上海的全球配送中心也是全世界除马尼拉之外唯一的一个全球配送中心，在安森美的全球布局中处于十分重要的地位。安森美选择将全球配送中心迁往新加坡，对于我国正在不断崛起的新能源汽车、智能汽车产业链无疑给予一记重击，行业担心这种日益严重的关键技术和供应链脱钩会严重影响未来。

安森美声明翻译

在传统燃油车时代，虽然我们采取了市场换技术的战略，经过20年发展，培养了奇瑞、长安、长城等一批著名自主汽车企业，国内年产销至今达到8000万辆规模，可是在汽车三大件上，我们优势并不如BBA明显。本来我们拥有雄厚的稀土资源和数千万正当壮年的工程师，本可以在新能源汽车、智能汽车领域实现弯道超车，比如比亚迪汽车近年就异军突起，可是我们依然有一些短板，如汽车半导体和芯片，比西方国家约落后5-8年。如今新能源汽车、智能汽车在以电池、电机和电控为核心的三电系统和电池及管理技术、电机及其控制技术、整车控制技术、整车轻量化技术四大关键技术成为新的研发风向，这四大技术却又与半导体芯片技术、大功率驱动半导体等密切相关。安森美的退出会让我们行业发展势头受到影响，行业也担心安森美的退出所产生的崩塌效应。

特斯拉上海超级工厂

过去上海引进特斯拉并打造超级工厂的目的也正是为了通过引进特斯拉拉带动整个新能源汽车产业链的发展，特斯拉需要中国的稀土以及庞大的市场，这本来是双赢局面，并让这条产业链能够服务于整个新能源产业。

但是近期过于严厉的疫情封控，让许多企业难以正常经营和生存，大量上下游产业链企业无法正常开工复工，对整个产业链而言就是“牵一发而动全身”。

安森美将全球配送中心从上海迁往新加坡让人无奈，我们辛苦打造的新能源汽车、智能汽车产业链正遭遇雪上加霜。目前全世界都在争夺新能源汽车、AI汽车中心，凭借雄厚的基础设施和工业基础设施，我们虽然拥有稀土资源、人力资源优势并先行一步，但是近年来，这种优势正逐步被消耗。如何避免传统燃油车落后于全球时代的教训？如何在新能源汽车、AI汽车时代占据一席之地？——这是我国上下需要认真面对的紧迫问题。