信号机生产线恢复

疫情后公司信号机生产线暂停了两年，但我们在信号系统领域有超15年的研发和工程应用经验，至今合肥、芜湖、舟山和六安等地还有我们10年前生产的信号机在运行，工况恶劣环境下的产品能像家电一样耐用，也算一种成功。人们经常呼唤大国工匠，但苦于过去的平台垄断，好产品如果没有良好的市场竞争环境是很难活下去的，这也是后来我们转型的原因。

不过，今年我们转变经营思路后，慢慢得到产业团队和资本的支持，比如信号机生产线又恢复了，第一批产品定位于三线城市，后面恢复生产的中高端信号机将慢慢进入二线和一线城市。

我国在智慧城市产品上已经积累较完备的产品，比如信号系统，目前国际上著名的有澳大利亚的SCATS系统、英国的SCOOT系统、TRANSYT系统，美国西门子的ACTRA系统、TRANSYT 7F系统，日本的京三系统等，在国内都有不同的城市应用。但国内信号系统发展上已逐渐赶上发达国家水平，外场设备只是一方面，后台算法也逐渐跟上。但智能交通服务水平不仅靠设备和后台软件，很多先进功能的实现离不开工程应用服务，这也是国内许多城市上了昂贵的进口系统或国产系统后，智能交通服务水平依然落后、大面积交通拥堵时常发生的原因。比如信号系统里常见的BRT优先、自适应、动态绿波、二次过街、感应控制、全红即绿等控制，需要掌握较高专业水平的应用工程师才能实现。

目前生产线主要在提高工艺水平，总体延续我们一贯的“简约”风格，很多同行厂家设计的信号机庞大而笨重，因为他们设计理念还是混乱的，里面的功能模块七拼八凑，走线混乱，所以他们的机柜空间似乎永远不够，但我们很简单，一个强电箱，一个16卡位插槽的铝镁合金CPCI电磁兼容机箱，就解决许多问题，可以不断扩容板卡，16卡位用完后再增加一个CPCI机芯即可，所以我们这种国标19寸机柜可以最大带4个近距离路口联动，走线清晰，简约大方。