隧道车检器 流量调查仪

一、系统概述

地感线圈车辆检测器有90多年的应用历史，主要原理是“楞次定律”，线圈与电容构成的振荡电路，因为车辆铁磁体的切割，会导致磁通量改变，并引起振荡基准频率的显著变化，由此判断车辆存在或通过。地感线圈车检器成本最低廉，响应时间也最快，精度也最高，但最大缺陷就是要切割路面。但目前仍然是欧洲、澳洲和美洲主流车辆检测技术，不仅是西方政府公共资金匮乏问题，主要还是地感线圈采集参数非常多，响应快，更科学、更经济、更环保，而且有专业、成熟的线圈施工工艺培训。我国上了大量价格高昂的雷达和视频作车检器，多数都处于闲置状态，采集的数据精度非常低，花高价、高碳排，结果非常可惜。这种极端浪费现状需要高校专家和业内技术精英陆续纠正。

根据应用场景主要分隧道车检器、流量调查仪、战略检测器、战术检测器等四种。

隧道车检器，一般与隧道PLC联动，驱动隧道风机和信号灯等设备，执行MODBUS RTU协议，因隧道反射特性不适合用雷达波，只适合地感线圈和地磁。  

在高速公路、省道、县道或城区快速路上使用时，一般称流量调查仪，可测平均车速、流量、占道率、车型分类、车头时距等参数。

在城市路段，上下路口之间和关键节点路段使用时，一般叫战略检测器，检测参数与流量调查仪一致，作为宏观和中观建模辅助，为城区路网信号系统协调控制和方案优化提供依据，也有利于交通诱导和拥堵提示。 

在路口使用时，一般叫战术检测器，检测参数除了与流量调查仪相似外，另外增加两个非常重要的参数——排队长度和车辆到达率。不过路口“车型分类”测量一般不准，常不作要求，但排队长度和到达率是信号系统方案优化和单点自适应算法最重要的依据。根据德国宇航中心的工程经验，需要在离停车线4米处，以及后面60米——90米处各安装两排检测器，为路口微观方案调整提供依据，也是感应控制重要的存在请求输入通道。

二、主要功能特点

l    响应时间最快1ms，在地磁、视频、雷达、超声波等车检器中最快的；

l    流量检测精度>99%；

l    速度检测精度>97%；

l 车长检测精度可达±0.5米，根据国标车型长度以此确定车型分类；

l    时间占有率检测精度95%；

l    车头时距精度检测97%；

l    当平均占有率达到80%或平均速度小于3.6km/h时，判断为拥堵报警事件上报，报警区间可调；

l     超速速度上限可调，测速范围0-180km/h；

l     逆向行使时以报警事件上报（需要定义每车道前后两个线圈方向和模式）；

l     最大可带32路线圈，可测16车道流量、速度、占道率、车型分类、车头时距等参数；

l     做路口战术检测器使用时，可测流量、速度、占道率、车头时距、排队长度、车辆到达率 等参数，也可提供存在请求信号；

l      统计周期可在3600秒内以秒为单位任意设置；

l      车辆变换车道时智能容错设计，比如只占用一个线圈只测流量和占道率；

l       断网后可在现场保存3个月的统计数据（统计周期5分钟或更长时，可保存一年以上数据）

三、电气性能参数

四、系统和产品图片

▲       系统示意图

▲       地感线圈车检器主机

▲       外场设备安装图

▲       卡式四通道车检器

▲       盒式四通道车检器

五、地感线圈与地磁、视频、雷达车检器的差异化对比

六、商务说明

以上报价含13%税、不含运费，质保贰年，款到4-6周内发货。