地磁隧道车检器流量调查仪

一、系统概述

无线地磁车流量检测系统，是现代道路交通智能化控制常用的数据源采集手段，具备成本低、参数多、易安装、高精度、寿命长、全天候等特点，而雷达和视频检测是地磁检测成本的3-5倍，而且检测参数很少、容易受雨雪天气影响，精度也远不及地磁。我公司发明的复合多模地磁车辆检测技术，不仅提高了单模地磁检测精度，而且让成本降得更低，通信更加可靠。根据应用场景主要分隧道车检器、流量调查仪、战略检测器、战术检测器等四种。

隧道车检器，一般与隧道PLC联动，驱动隧道风机和信号灯等设备，执行MODBUS RTU协议，因隧道反射特性不适合用雷达波，只适合地感线圈和地磁。  

在高速公路、省道、县道或城区快速路上使用时，一般称流量调查仪，可测平均车速、流量、占道率、车型分类、车头时距等参数。

在城市路段，上下路口之间和关键节点路段的一般叫战略检测器，检测参数与流量调查仪一致，作为宏观和中观建模辅助，为城区路网信号系统协调控制和方案优化提供依据，也有利于交通诱导和拥堵提示。 

在路口的一般叫战术检测器，检测参数除了与流量调查仪相似外，另外增加两个非常重要的参数——排队长度和车辆到达率。不过路口“车型分类”测量一般不准，常不作要求检测，但排队长度和到达率是信号系统方案优化和单点自适应算法最重要的依据，而这两个参数不是视频和雷达能提供的。根据德国宇航中心的工程经验，需要在离停车线4米处，以及后面60米——90米处各安装两排检测器，为路口微观方案调整提供依据，也是感应控制重要的存在请求输入通道。地感线圈和地磁都能提供“存在请求”信号，但雷达难以提供，雷达只对运动物体才敏感，视频若与电子警察复用需要特别定制，安装位置也有盲区。

二、主要功能特点

l                      流量检测精度>98%；

l                      速度检测精度>95%；

l                      车长检测精度可达±0.8米，根据国标车型长度以此确定车型分类；

l                      时间占有率检测精度95%；

l                      车头时距精度检测92%；

l                      当平均占有率达到80%或平均速度小于3.6km/h时，判断为拥堵报警事件上报，报警区间可调；

l                      超速速度上限可调，测速范围0-180km/h；

l                      逆向行使时以报警事件上报（需要定义每车道前后两个地磁方向和模式）；

l                      最大可带32路地磁，可测16车道流量、速度、占道率、车型分类、车头时距等参数；

l                      做路口战术检测器使用时，可测16车道流量、速度、占道率、车头时距、排队长度、车辆到达率等参数，也可提供存在请求信号；

l                      统计周期可在3600秒内任意设置；

l                      车辆变换车道时智能容错设计，比如只占用一个地磁只测流量和占道率；

l                      断网后可在现场保存3个月的统计数据（统计周期5分钟或更长时，可保存一年以上数据）

三、电气性能参数

四、系统和产品图片

▲       无线地磁车流量检测器

▲       无线地磁中继器

▲       24路无线地磁接收主机

五、地磁与视频、雷达车检器的差异化对比

六、商务说明

以上报价含13%税、不含运费，质保贰年，款到4-6周内发货。